Voici Un fameux turbo-compresseur, dont Ce role est pour bien Realiser respirer Ce moteur.
1 turbocompresseur est compose de deux “helices” reliees entre elles (une turbine et votre compresseur).
Le principe en turbo est Mon suivant, les gaz d’echappement rejetes avec Votre moteur font tourner 1 turbine (du rouge via Un schema). Cette turbine reste reliee avec Le axe a 1 deuxieme helice (de bleue) qui aura tel role d’envoyer de la grosse masse d’air par l’admission (la beaute , lequel s’accumule finit avec se compresser, d’ou Un nom de turbocompresseur). Cet air compresse va etre offert dans le moteur augmentant aussi l’apport d’oxygene (qui reste d’environ 20% de l’air du passage) dans ma hebergement pour combustion, favorisant de mi?me Notre puissance (Pas on voit d’air, Pas on va pouvoir mettre de carburant). Notre pression pourra etre regulee par l’electronique via la wastegate, lire plus bas concernant plus de details.
A noter que trop un moteur est en mesure de atteindre certains tonnes pour tours/minute (voir votre compte tours), la turbine tout d’un turbo va depasser sans souci 200 000 tours avec minute ! Cela apparai®t comme de frequence vraiment consequente, montrant de la sorte, des contraintes que ont la possibilite de subir les ailettes et roulements . Ailettes qui peuvent etre mobiles, Le que l’on appelle du coup turbo a geometrie variable.
Objectif en turbo
C’est reellement simple, et le appellation nous fait sa reponse : suralimentation.
Voila donc mon organe destine a booster les moteurs, pour savoir i?tre capable de tous les gaver bien Pas de air et de carburant. Car si on reste normalement limite a la cylindree et J’ai pression atmospherique (concernant d’autres planetes, on pourrait Posseder quelques moteurs atmospheriques ayant plus de 1 bar pour pression pour l’admission en plaine charge : papillon totalement ouvert), Le n’est plkus Notre cas si on peut forcer Pas d’air a y entrer (accroitre la pression Alors).
On peut du coup obtenir beaucoup plus de puissance pour une aussi cylindree. Et un moteur pour 1.5 litres peut du coup etre en mesure de engloutir autant d’air ainsi que carburant qu’un 2.5 ! Ce qui offre Alors de vendre quelques moteurs plus jeunes qu’avant tout en proposant Plusieurs puissances identiques, parfois aussi superieures.
Comme a bas cure le turbo ne fonctionne quasiment nullement, on se recroise i propos de Le moteur plus sobre de conduite calme (qui consomme comme mon petit moteur), ainsi, c’est bien l’avantage en suralimentation de nos jours : limiter J’ai barre cote malus en proposant Plusieurs moteurs , lequel se debrouillent bien a toutes les cycles d’homologation WLTP. En revanche, des qu’on tire dedans, une petit 1.5 jamais trop glouton devient 1 2.5 reellement vorace ! Voila pourquoi votre difference avec ses consommations officielles (NEDC / WLTP) reste quand consequente avec les moteurs turbo. Car dans votre realite, personne ne se limite pour ma plage basse (cure) d’utilisation du moteur dГ©claration officielle : tri?s creux et desagreable Alors. C’est d’autant Pas accentue sur les moteurs essence, leurs diesels dit Correctement plus traitres grace a leur couple important des des bas regime (qui n’incite Alors gui?re pour aller plus loin dans les tours).
Lubrification du turbo
Un turbo devra etre lubrifie au niveau de son axe central. Et tel un roulement pour billes ne suffit gui?re Afin de resister a pour telles regimes (plus de 100 000 t/min), il va falloir choisir mon palier. 1 palier doit continuellement etre alimente du huile pour que celui-ci fonctionne, ainsi, ici on utilisera celle d’un moteur.
voila l’axe central pour lubrifier
Intercooler / echangeur ?
Pour accroitre tous les capacites en turbo (et plus largement l’admission d’air), il convient refroidir la beaute compresse. Indeniablement, il va falloir connaitre que tout gaz qu’on compresse gagne du temperature (c’est meme Le concept de base de la climatisation), vraiment votre phenomene physique elementaire. En comprimant la beaute, Un turbo finit par le chauffer . Helas, envoyer de l’air chaud (donc dilate) au moteur n’etait nullement ideal (plus l’air reste froid minimum Cela te prend d’espace, on va pouvoir donc mettre plus d’air froid Avec mon meme volume que d’air tendu) . Concernant palier pour i§a, on utilise l’intercooler (changeur thermique) qui va permettre tout betement de refroidir la beaute compresse avec le turbo Prealablement de l’envoyer dans les chambres de combustion. On peut donc gaver bien plus Mon oteur.
Wastegate / actuateur / soupape de decharge ?
Concernant empi?cher qu’il y ait 1 surpression pour l’admission (qui pourra endommager moteur et turbo), leurs ingenieurs m’ont installe mon systeme , lequel va permettre de limiter votre derniere, cela s’appelle ma Wastegate. Son role est Alors d’evacuer toute pression excedentaire pour celle toleree via Ce circuit de suralimentation. Sachez qu’il peut etre directement integre au turbo ou du coup etre separe pour celui-ci, cela dit, la disposition differente ne change Manque son principe. Sans compter que, vraiment l’electronique qui prends votre derniere par l’intermediaire de la electrovanne sur les voitures Pas modernes (J’ai simple pression au sein de l’admission sert a commander nos plus anciennes). On peut donc adapter Ce comportement pour celui-ci (accepter plus ou plus de pression) Afin de avoir plus de puissance, ce qu’on appelle generalement Le reparametrage de la cartographie moteur (le reglage de la pression reste l’un quelques parametres, tel ma pression pour l’injection).
voili 1 autre wastegate, pilotee votre fois-ci de maniere electrique
Booster Ce turbo
2 moyens permettent d’ameliorer tous les performances de Ce turbo :
- Adapter Notre wastegate propose d’accroitre Notre pression d’un turbo a l’admission (attention, i§a doit etre fait par des professionnels)
- Remplacer l’intercooler concernant mon modele plus gros pour mieux refroidir l’air (et Alors d’en mettre Pas au moteur etant donne que l’air froid te prend minimum de place)
